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Jun 16, 2023

Der Mud Terrain T/A KM3 UTV-Reifen von BFGoodrich stellt alles in den Schatten

Weder Schnee noch Regen noch Hitze oder trübe Nacht hindern diese Reifen daran, ihre Aufgaben schnell zu erfüllen. jonathon_klein jonathon_klein Wir können Einnahmen mit den Produkten erzielen, die auf verfügbar sind

Weder Schnee noch Regen noch Hitze oder trübe Nacht hindern diese Reifen daran, ihre Aufgaben schnell zu erfüllen.

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Eines meiner größten Probleme mit der Werksausstattung unseres Can-Am waren seine Reifen. Die Maxxis Bighorn 2.0-Reifen eignen sich hervorragend für unebenes Gelände wie starken Schnee, Sand oder Schlamm. Aber der harte Kies, der Dreck und das Pflaster hier in Nord-Utah sind Müll.

Die Drohne funktionierte nicht nur sowohl auf Asphalt als auch auf Schotter, sie nutzte sich auch recht schnell ab. Nach nur 1.000 Meilen waren sie so weit geglättet, dass ich genauso gut gegen Daigo Saito hätte antreten können. Ich hatte auch das Gefühl, dass sie die Leistungsfähigkeit des Can-Am nicht wirklich ergänzten. Es war noch mehr auf dem Tisch.

Das war bei den Mud Terrain T/A KM3 UTV-Reifen von BFGoodrich nicht der Fall, und ich erwarte auch nicht, dass dies in Zukunft der Fall sein wird. Lassen Sie mich Ihnen von einem der besten Upgrades erzählen, die ich bisher vorgenommen habe.

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BFGoodrich brachte den T/A KM3 im Jahr 2018 auf den Markt und nutzte dabei die rennerfolgreichen Konstruktionsmethoden des Unternehmens. Im Gegensatz zu anderen Rennreifen wollte BFG ihn Ihnen, mir und allen anderen anbieten, damit wir so tun können, als wären wir Robbie Gordon, der in der tintenschwarzen Nacht durch Ensenda jagt.

Das Unternehmen hat alles, was es aus dem Offroad-Rennsport gelernt hat, auf diesen Reifen geworfen, darunter: ein Terrain-Attack-Profil für besseren Grip im Gelände, eine Krawl-Tek-Gummimischung zum Greifen beim Erklimmen von Felsen, eine Linear-Flex-Zone, die „das Umschließen von Gegenständen bei reduziertem Luftdruck für noch mehr Grip beim Klettern ermöglicht“ sowie „ Extremer Seitenwandschutz, Quetschstoßfestigkeit und Splitter- und Reißfestigkeit auf Schotter“ in seiner CoreGard Max-Technologie, die bei Hochgeschwindigkeitspossen hilft. Wenn das SNL wäre, hätte Stefon diese Liste gelesen.

Doch mit all dieser Technik und einem ganz anderen, eher auf der Straße und im Hochgeschwindigkeits-Gelände basierten Profilmuster sind sie höher und schwerer als die serienmäßigen Maxxis. Fünf Zentimeter größer und ungefähr drei Kilo pro Ecke schwerer, um genau zu sein.

Außerdem sind sie vorne breiter, während sie hinten schmaler sind. Ein quadratischer Aufbau, der auch einen Felgentausch erforderlich machte. Ich habe in meinem vorherigen Can-Am-Projektupdate erwähnt, dass ich mich für einen Satz Black Rhino UTV 15-Zoll-La-Paz-Felgen entschieden habe. Ich habe mir auch einen Satz Gorilla-Radmuttern geschnappt, damit alles richtig sitzt.

Nein, ich werde mich nicht für die gemischten Farbschemata entschuldigen.

Als diese eintrafen, kostete es mich 60 US-Dollar, die BFGs in einem örtlichen Reifengeschäft auf die La-Paz-Felgen zu montieren, und der Radwechsel dauerte 15 Minuten. Das ist etwas länger als der Radwechsel bei einem Pkw oder Lkw, da ich aufgrund des Federwegs des Can-Am von 20 Zoll jede Kurve einzeln aufbocken musste …

Letztendlich habe ich dank der 3-Zoll-Höherung durch die hinzugefügten Reifen und Felgen jetzt eine höhere Fahrhöhe.

Seit dem Wechsel habe ich ungefähr 200 Meilen auf den Reifen zurückgelegt. Im Vergleich zu meinem Vredestein Wintrac Pro-Test über 1.300 Meilen im letzten Jahr klingt das vielleicht nicht viel, aber in der UTV-Szene ist das ziemlich viel. Und diese Kilometer umfassten Asphalt, Schotter, Erde und 16 Zoll frischen Pulverschnee. Hand aufs Herz haben sie den Can-Am in mehr Hinsicht verändert als jede andere Modifikation, mit Ausnahme des Notsitzes für meinen Sohn.

Auch hier waren die Originalreifen unglaublich laut, wenn wir auf Asphalt oder festem Untergrund fuhren. Beides ist erforderlich, um zu den meisten der fantastischen Offroad-Strecken hier zu gelangen. Die BFGs sind fast still und beschämen sogar den NVH von Vredestein. Es gibt kein Dröhnen, kein Hochgeschwindigkeitsjaulen und keine nennenswerten lärmenden Offroad-Reifengeräusche. Und sie kümmern sich darum.

Der Weg zu unseren Lieblingswegen stellt jede kalifornische Canyon-Straße in den Schatten. Innerhalb von wenigen Kilometern erklimmt es 900 Meter und mündet in sanften Espenhainen, die die Straße säumen, sodass es sich wie bei der Rallye 100 Acre Wood anfühlt. Scheiß drauf, SoCal.

Aufgrund der höheren Fahrhöhe hatte ich Angst, dass sich der Can-Am rolliger anfühlen würde. Dafür sind Side-by-Side bekannt und wenn Sie mir nicht glauben, konsultieren Sie bitte buchstäblich alle sozialen Medien. Das ist nicht der Fall, es fühlt sich dank des straßentauglicheren Profilmusters tatsächlich berechenbarer an. Während sich die Maxxis aufgrund ihrer Reifenblöcke etwas wackelig anfühlen würden, fühlen sich die BFGs in ihrem Griff linear an. Sie wissen genau, wann sie sich befreien werden.

Ihre Offroad-Fähigkeiten sind jedoch genauso gut.

Diese Reifen haben eine unglaublich gute Traktion auf Schotter und festem Untergrund. Direkt hinter unserer Einfahrt weist unsere Schotterstraße eine 25-Grad-Steigung auf. Die meisten Reifen rutschen ziemlich stark, was unglaublich viel Spaß macht, wenn man so etwas wie eine Zero FX fährt. Sogar im Zweiradantrieb, womit ich den Can-Am die meiste Zeit fahre, hängen die BFGs einfach. Bei den Schotterwegen im Wald ist das nicht anders. Hoch oben in den Bergen gibt es keinen Widerstand gegen unseren Vorwärtsdrang.

Eine weitere Sorge, die ich hatte, war, dass sich der Maverick X3 durch das zusätzliche Gewicht langsamer anfühlen würde. Falls Sie es noch nicht erraten haben: Es macht mir großen Spaß, so zu tun, als wäre ich Colin McRae oder Ott Tänak. Langsam ist nicht das, was ich will. Aber wenn überhaupt, fühlt es sich schneller an, vor allem im Allradantrieb, da es einfach gräbt. In einem besonders fließenden Abschnitt, den ich liebe, habe ich, sagen wir mal, wahnsinnig gekichert und meine Baja- und WRC-Tagträume ausgelebt.

Es überrascht nicht, dass sie das langsame Kriechen von Steinen mit Leichtigkeit bewältigten und sich wie eine Bergziege an den polierten Steinen eines bestimmten Weges festhielten. Was ihre Schneeleistung angeht, haben sie unseren ersten großen Schnee zum Frühstück gegessen.

Mit dem Can-Am sind wir schon einmal im Schnee steckengeblieben, und obwohl ich das lieber nicht noch einmal machen möchte, macht das Rodeln im Hinterland den Kindern Spaß. Also machten wir uns trotzdem auf den Weg dorthin zurück, nachdem der Schneefall über Nacht 16 Zoll Schneefall mit sich gebracht hatte. Auf unserem Weg in den Wald war sogar ein Subaru WRX eingeklemmt, der vorgab, es sei ein Rallyeauto. Wir rasten jedoch rasant durch die Pfade und verbrachten ein paar Stunden tief im Wald beim Schlittenfahren, ohne dass eine Menschenseele in unserer Nähe war.

Nichts hielt den Can-Am auf. Nicht einmal, als ich anhielt, um ein Foto zu machen, bei dem der Schnee bis zum Bildrand reichte. Eventuell muss ich irgendwann hinten ein Abschleppseil anbringen …

Die Mud Terrain T/A KM3 UTV-Reifen von BFGoodrich stellen ein erstaunliches Upgrade dar. Das sollte nicht allzu überraschend sein, da Reifen zu den besten und einfachsten Upgrades gehören, die Sie an jedem Projektauto vornehmen können. Oftmals handelt es sich um Transformationsmodifikationen, und das ist auch hier nicht anders. Ich war einfach nicht darauf vorbereitet, wie gut sie sein würden.

Es handelt sich zwar nicht um den günstigsten Reifensatz, aber sie stehen auf Augenhöhe mit anderen leistungsstarken Offroad-Reifen, die je nach Größe zwischen 215 und 347 US-Dollar kosten. Das ist nicht schlimm, aber Amazon, Discount Tire und Tire Rack bieten ständig Rabatte an, um den Preis attraktiver zu machen. Seien Sie einfach auf der Hut.

Ich habe bisher jede einzelne Meile mit diesen BFGs genossen und kann es kaum erwarten, im Winter und im nächsten Frühling noch mehr Kilometer damit zu fahren. Wir werden dann noch viel weiter gehen und noch tiefer in den Wald vordringen, also bleiben Sie dran und machen Sie sich bereit für einige Rallye-/Offroad-Camping-Inhalte in naher Zukunft.

Und seien Sie nicht dieser Subaru, besorgen Sie sich gute Reifen.